百年歷史的A線地鐵木頭車廂 正式走進歷史 (Buenos Aires, Argentina)
前言:
Buenos Aires市市長Mauricio Macri,於2012年12月底宣布從2013年一月起,A線地鐵將暫停營運15天到90天,用來更換那些"老舊的的木頭車廂",因此A線地下鐵的"百年木頭車廂"正式走入歷史。
這個極力推薦的行程從此正式劃上句號。
當1986年第一次搭乘Buenos Aires的地下鐵時,就被地鐵車站裡那些美輪美奐的壁畫及天花板的彩繪所震撼,雖然沒有好好的保存,但是試著想像把時光退到20世紀初期,那應該是非常的風光。
當時非常想把這些東西記錄下來,但是礙於Buenos Aires地下鐵的治安不佳,搶案是稀鬆平常的事,所以一直沒有勇氣去拍攝,這一拖,竟然拖了24年。
我住在離Buenos Aires市中心約35公里外的市郊 (屬於布宜諾省,不屬於首都布宜諾斯愛麗斯市),很少有機會搭地下鐵。這些年來,每次搭地下鐵都會發現那些古老的東西一直在慢慢的消失中。
在24年後,2010年10月17日,終於鼓起勇氣,在Tony的陪伴下,去記錄地下鐵A線的車廂及一些車站。
特別選擇週日下午拍攝,因為人少,比較安全,畫面也會較單純。
Buenos Aires的地下鐵A線於1913年12月1日通車,我們想想看,100年前的台灣是什麼樣子呢?
1930年到1944年,B線 / C線 / D線及E線陸續通車,Buenos Aires在當時是一個地下鐵非常進步的都市。
阿根廷很幸運,沒有受到世界大戰的波及,因為戰爭期間糧食的輸出,成為當時的經濟強國之一。但是很可惜的,社會主義的抬頭,鎖國政策,政客的愚民政策造成人民好吃懶做......,從二次大戰後,阿根廷一直保持停頓,由第一世界國家慢慢成為第三世界國家。
這次的拍攝,我發現以前看到那些美麗的壁畫及天花板的彩繪幾乎都快消失了,心中感到非常的遺憾,後悔當年為什麼沒有勇氣去紀錄它們?
但是從另一個角度來看,還好現在有去拍,因為一二十年後,這些大概都會消失了,至少我有掌握住現在(2013年開始,那些百年木頭車廂真的再也看不到了)。
木頭車廂篇:
先從A線的木頭車廂開始,這些車廂都已經是接近百年歷史,許多門都還是要自己手工去開啟及關閉。
這昏暗的燈光下的木頭車廂,似乎回到數十年前的場景:
Buenos Aires市市長Mauricio Macri,於2012年12月底宣布從2013年一月起,A線地鐵將暫停營運15天到90天,用來更換那些"老舊的的木頭車廂",因此A線地下鐵的"百年木頭車廂"正式走入歷史。
這個極力推薦的行程從此正式劃上句號。
當1986年第一次搭乘Buenos Aires的地下鐵時,就被地鐵車站裡那些美輪美奐的壁畫及天花板的彩繪所震撼,雖然沒有好好的保存,但是試著想像把時光退到20世紀初期,那應該是非常的風光。
當時非常想把這些東西記錄下來,但是礙於Buenos Aires地下鐵的治安不佳,搶案是稀鬆平常的事,所以一直沒有勇氣去拍攝,這一拖,竟然拖了24年。
我住在離Buenos Aires市中心約35公里外的市郊 (屬於布宜諾省,不屬於首都布宜諾斯愛麗斯市),很少有機會搭地下鐵。這些年來,每次搭地下鐵都會發現那些古老的東西一直在慢慢的消失中。
在24年後,2010年10月17日,終於鼓起勇氣,在Tony的陪伴下,去記錄地下鐵A線的車廂及一些車站。
特別選擇週日下午拍攝,因為人少,比較安全,畫面也會較單純。
Buenos Aires的地下鐵A線於1913年12月1日通車,我們想想看,100年前的台灣是什麼樣子呢?
1930年到1944年,B線 / C線 / D線及E線陸續通車,Buenos Aires在當時是一個地下鐵非常進步的都市。
阿根廷很幸運,沒有受到世界大戰的波及,因為戰爭期間糧食的輸出,成為當時的經濟強國之一。但是很可惜的,社會主義的抬頭,鎖國政策,政客的愚民政策造成人民好吃懶做......,從二次大戰後,阿根廷一直保持停頓,由第一世界國家慢慢成為第三世界國家。
這次的拍攝,我發現以前看到那些美麗的壁畫及天花板的彩繪幾乎都快消失了,心中感到非常的遺憾,後悔當年為什麼沒有勇氣去紀錄它們?
但是從另一個角度來看,還好現在有去拍,因為一二十年後,這些大概都會消失了,至少我有掌握住現在(2013年開始,那些百年木頭車廂真的再也看不到了)。
木頭車廂篇:
先從A線的木頭車廂開始,這些車廂都已經是接近百年歷史,許多門都還是要自己手工去開啟及關閉。
這昏暗的燈光下的木頭車廂,似乎回到數十年前的場景:
駕駛室及司機:
操控火車的器具,非常的原始:
許多車門還是需要人工去開啟:
行駛路線篇:
鎢絲燈泡照明的木頭車廂,呈現出紅黃色的暖色調,在黑暗中特別顯目
鎢絲燈泡照明的木頭車廂,呈現出紅黃色的暖色調,在黑暗中特別顯目
百年歷史的車站壁磚:
隨著百年木頭車廂的消失,以及老舊車站的翻新整修,這些近百年的壁磚也可能慢慢消失。
16: 9 de Julio站,D線與C線的轉換站,位於尖塔的下方:
隨著百年木頭車廂的消失,以及老舊車站的翻新整修,這些近百年的壁磚也可能慢慢消失。
16: 9 de Julio站,D線與C線的轉換站,位於尖塔的下方:
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